動(dòng)力電池包作為純電動(dòng)汽車的核心部件，其安全性隨著電動(dòng)車的發(fā)展而日益突出，直接影響到整車的安全。電池組的開發(fā)要充分考慮多種因素，要借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

因而對(duì)電池箱的強(qiáng)度、剛度、散熱、防水、絕緣等設(shè)計(jì)要求較高，因此電池箱的設(shè)計(jì)和密封性能測(cè)試非常重要。作為國(guó)家工業(yè)化戰(zhàn)略的主要車型之一的小型純電動(dòng)汽車，其電池的密封性能檢測(cè)就顯得尤為重要。

一、檢測(cè)方案：

檢測(cè)部件與檢漏儀連接，檢漏儀內(nèi)設(shè)有電子調(diào)壓閥，通過檢漏儀調(diào)壓閥向檢測(cè)部件內(nèi)充氣。短暫的充氣過程后，關(guān)閉調(diào)壓閥，將氣源與檢測(cè)部件分離開來。檢漏儀內(nèi)壓差傳感器壓力的變化表明腔體內(nèi)氣壓的下降，即表示漏氣。利用該方法可實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量、有規(guī)律、實(shí)時(shí)顯示與保存、數(shù)據(jù)跟蹤等功能。

1.為何要用壓縮空氣作為密封測(cè)試介質(zhì)？ 

將一種氣體和一種液體作為介質(zhì)進(jìn)行氣密性檢測(cè)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比。氣體具有可壓縮性，并且相對(duì)地粘度低。也就是說，空氣流過漏點(diǎn)的速度要比液體快100-400倍。

---空氣并不具有表面張力。這個(gè)特點(diǎn)使它比液體更容易通過小的漏點(diǎn)。

---但是，還必須考慮到，空氣能夠通過的泄漏，對(duì)于液體來說，這未必是泄漏。但是，這個(gè)問題可以通過設(shè)置合理的泄漏標(biāo)準(zhǔn)值來解決。正因?yàn)槿绱?，空氣才能成為媒介?/span>

2.指定試驗(yàn)參數(shù)。

由熱力學(xué)定量和Bernolley方程得到。

Q=漏率[ml/min],p=壓差[Pa],p0=空氣壓強(qiáng)正常。

V=體積[ml],t=測(cè)試時(shí)間[sec](1013.25*103Pa)。在相同的環(huán)境下，大氣溫度不變。

根據(jù)這個(gè)公式，當(dāng)體積不變時(shí)，漏量Q與壓差p成正比。當(dāng)壓差保持不變時(shí)，漏電流與體積V成正比，體積越大，Q越大。如果產(chǎn)品體積較大，則在恒定泄漏量下，壓差p較小。

漏泄試驗(yàn)的參數(shù)主要有：充氧時(shí)間(直接充氧和預(yù)充氧)、穩(wěn)壓時(shí)間、試驗(yàn)時(shí)間、排氣時(shí)間、充氧壓力(預(yù)充氧壓力和充氣壓力)、試驗(yàn)壓力、壓力偏差及判定產(chǎn)品是否合格(flow/pressuredifference)。

對(duì)于電池箱，通常可以直接引出氣孔，用檢漏儀進(jìn)行正壓試驗(yàn)，由于不同電池箱的材料和體積不同，測(cè)試壓力也不同。大概是3-50kpa的量。并且，對(duì)于不同的電池芯體，測(cè)試壓力也是非常不一樣的。并對(duì)泄漏值的范圍、客戶產(chǎn)品的材質(zhì)、體積等要求進(jìn)行了測(cè)試。

3.檢漏儀試驗(yàn)方法的介紹。

壓差測(cè)量法是在測(cè)試回路中加入高精度的壓差傳感器，其精度與傳感器的量程密切相關(guān)。壓差檢測(cè)方法引入的壓差傳感器范圍較小，一般為+-5kpa或+-2kpa，提高檢測(cè)強(qiáng)度至0.1pa，適用于對(duì)電池微小泄漏的檢測(cè)。

實(shí)際應(yīng)用中，壓差法可將參照量和被測(cè)量分別與參照量和測(cè)試量相結(jié)合，在一定程度上消除產(chǎn)品受溫度影響產(chǎn)生的壓力波動(dòng)誤差，提高測(cè)試結(jié)果的穩(wěn)定性。

二、產(chǎn)品封閉方案。

當(dāng)檢漏儀進(jìn)行動(dòng)力電池的氣密性檢漏時(shí)，需要將電池插頭上的插座空隙堵住，此外，還需要專門制造相應(yīng)的夾具堵住充氣。采用本方案，可以節(jié)省大量的人工作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

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